Informations de FEDECRAIL

21

11

20

Exploitation historique du tramway pendant la pandémie

Göteborg. Photo: Ingrid Schütte

Le groupe de trams FEDECRAIL a interrogé la plupart de ses membres en Europe sur l'impact de la pandémie sur l'exploitation de leurs tramways historiques. Par conséquent, les conseils généraux et les restrictions varient d'un pays à l'autre, tout comme le maintien de l'ouverture ou de la fermeture des frontières ou d'autres mesures. Compte tenu de l'approche différente et du fonctionnement différent des tramways, il est difficile de donner une image globale complète.

De nombreuses organisations n'étaient pas autorisées à fonctionner du tout, ou avaient des activités très limitées et avaient peu de passagers lorsque le tourisme était faible. Un autre problème pour les chemins de fer était l'âge moyen élevé des volontaires, tant dans les exploitations de tramways que dans les ateliers. Cependant, il existe aussi des exemples de musées qui ont pu se concentrer davantage sur le travail dans les ateliers.

À Stockholm, par exemple, il n'était autorisé à voyager que sans passagers. À Göteborg et à Norrköping, le trafic historique était autorisé, mais le manque de touristes a poussé l'entreprise dans le rouge. Il en va de même pour Rotterdam et Bruxelles. À Bruxelles, le travail se faisait dans l'atelier, mais le musée était fermé. En Norvège et en Finlande également, il y a eu peu d'activité, en Allemagne presque aucune.

En revanche, les musées de Skjöldnäsholm, au Danemark, et de Malmköping, en Suède, ont enregistré davantage de visiteurs de la région, tout comme les musées situés en dehors des villes aux Pays-Bas. La situation est moins positive pour les musées britanniques : Ils n'étaient guère ouverts et ont dû annuler des événements majeurs.

10

11

20

John Poyntz est décédé à l'âge de 82 ans

John Poyntz - ancien inspecteur en chef de l'inspection des chemins de fer britanniques chargé de la réglementation de la sécurité des chemins de fer du patrimoine - est décédé le 2 novembre 2020 à l'âge de 82 ans après une longue période de mauvaise santé. Tant pendant son mandat qu'à sa retraite, il a été une source de conseils très précieux sur les questions de sécurité. Au sein de Fedecrail, il était un Ami de FEDECRAIL et a participé régulièrement pendant de nombreuses années à nos conférences. Pendant sa carrière ferroviaire militaire, il a exercé dans le Royaume Uni, et en Allemagne, y compris pour les trains du corridor militaire de Berlin. Il était à la fois un véritable passionné de chemins de fer et un professionnel du secteur. Tous ceux qui l'ont connu se demanderont ce qu'il adviendra maintenant de ces petits livrets dont il remarquait toujours quelque chose d'un grand intérêt ... Son esprit vif et son humour contagieux nous manqueront à tous.

27

10

20

Objectif: une place équitable dans le Green Deal

Quatre décisions pour l'avenir dans le cadre du Green Deal européen

La 16e conférence annuelle de la Route européenne du patrimoine industriel (ERIH) s'est tenue à Oberhausen/Allemagne en octobre 2020 sous le slogan "Keep the wheels turning - Making industrial heritage fit for generational change". L'orateur principal de l'événement était le président de FEDECRAIL, Jaap Nieweg, qui a mis en lumière le thème de la conférence du point de vue des musées européens et des chemins de fer touristiques qui, comme l'ensemble du secteur culturel, sont actuellement confrontés aux effets de la Convention de Paris, de le Brexit et de la pandémie COVID 19, ainsi qu'à la transition vers la jeune génération. Un objectif clé pour le patrimoine industriel et mobile doit être - selon Nieweg - d'obtenir une place équitable dans le Green Deal, qui est la réponse européenne à la Convention de Paris sur l'environnement.

Une façon d'y parvenir, a-t-il dit, est de traiter la question du charbon en prenant des décisions clés sur la manière de préserver son authenticité conceptuelle, de séparer les objets qui dépendent fortement ou faiblement des combustibles fossiles, de réduire le CO2 lorsque cela est possible et de reconnaître le charbon comme une valeur réelle d'authenticité conceptuelle. Une mine de charbon sélectionnée devrait être maintenue en fonction comme un musée, à la fois pour fournir de la documentation aux visiteurs et pour alimenter le patrimoine mobile.

En raison de la pandémie de corona, la conférence annuelle a eu lieu à la fois au musée industriel du Conseil régional de Rhénanie, la Zinkfabrik Altenberg, et en ligne. L'ERIH (European Route of Industrial Heritage) est un réseau des principaux sites du patrimoine industriel européen.

12

09

20

2021 - l

La Commission européenne a proposé de déclarer 2021 l'Année européenne du rail. Des événements, des campagnes et des initiatives seront utilisés pour promouvoir le rail en tant que mode de transport durable, innovant et sûr. Cette année européenne devrait contribuer à atteindre les objectifs du "Green Deal" européen dans le secteur des transports. Les transports représentent actuellement un quart des émissions de gaz à effet de serre dans l'UE. Ils doivent être réduits de 90 % d'ici 2050. La Commission européenne souligne que le rail, en tant que l'un des modes de transport les plus durables et les plus sûrs, jouera un rôle important dans le système de mobilité européen de demain. Les chemins de fer relient les personnes, les régions et les entreprises dans toute l'UE et sont également la preuve du savoir-faire technique en Europe et font partie du patrimoine culturel.

L'année 2021 a été choisie parce que ce sera la première année complète au cours de laquelle les règles convenues dans le quatrième paquet ferroviaire seront mises en œuvre dans toute l'UE. L'année 2021 marquera également plusieurs anniversaires importants pour les chemins de fer : le 20e anniversaire de la première directive européenne sur un marché unique des transports, le 100e anniversaire de la fondation de l'Union internationale des chemins de fer (UIC), le 175e anniversaire de la première liaison ferroviaire entre deux capitales de l'UE (Paris-Bruxelles), ainsi que les 40 ans du TGV, les 30 ans de l'ICE et, enfin, les 25 ans de l'Eurostar et du tunnel sous la Manche.Le Parlement européen a approuvé la proposition à la mi-octobre.

15

08

20

Questionnaire de l

La pandémie met l'écosystème du tourisme de l'UE sous une pression sans précédent. En raison des restrictions imposées aux voyages et d'autres restrictions, le tourisme a progressivement cessé au cours du premier trimestre 2020 dans l'UE et dans le monde. L'OCDE estime que ce déclin est de 45 à 70 pour cent, selon la durée de la crise sanitaire et le rythme de la.

Le Comité économique et social européen (CESE) prépare actuellement un avis sur la communication de la Commission. C'est pourquoi le rapporteur de l'avis, M. Panagiotis Gkofas, et le groupe d'étude sur le tourisme et les transports en 2020 et au-delà ont préparé ce questionnaire à partager avec les organisations du secteur du tourisme dans l'UE. Le CESE intégrera ses conclusions dans son avis, qui sera adopté en septembre 2020 et sera présenté à la Commission européenne et aux autres institutions de l'UE.

Complétez le questionnaire avant le 30 août 2020.

18

06

20

Questionnaire patrimoine ferrovier en danger

La Commission européenne a proposé de déclarer 2021 l'Année européenne du rail, car cette année marque plusieurs anniversaires importants pour le rail : le 20e anniversaire du premier paquet ferroviaire de l'UE, le 175e anniversaire de la toute première liaison ferroviaire entre deux capitales de l'UE (Paris-Bruxelles), ainsi que les 40 ans du TGV et les 30 ans de l'ICE. (http://industrialheritage.eu/2021/European-Year-Rail)

Comme les chemins de fer et les tramways, les bâtiments, les infrastructures et le matériel roulant constituent un patrimoine industriel important, EFAITH (European Federation of Associations of Industrial and Technical Heritage) a lancé une enquête sur le "patrimoine ferroviaire en péril", qui se dégrade et risque de disparaître. Une base de données doit être créée. COVID-19 pourrait également menacer les chemins de fer historiques bénévoles, car les revenus nécessaires font défaut depuis plus de trois mois et les prochains mois sont incertains. L'EFAITH se considère comme une plate-forme pour la promotion des contacts et de la coopération entre les bénévoles et les associations de bénévoles à but non lucratif en Europe. Le questionnaire est disponible en six langues.

05

06

20

Pont tournant en Belgique à vendre

Autrefois, ils étaient une partie indispensable des dépôts ferroviaires, aujourd'hui ils sont superflus et très difficiles à trouver: les ponts tournants pour les véhicules ferroviaires. Les chemins de fer de l'État belge SNCB/NMBS vend actuellement l'un des derniers ponts tournants de 24 mètres. Il est en état de marche et trouve actuellement à l’ancien atelier de Kinkempois/Liège en Belgique. Le pont devra être démonté et transporté par camion. Une offre doit être soumise avant le 23 juin 2020. Contact : gregory.bourse@belgiantrain.be

23

05

20

David Madden est dédédé plus tôt cette année

Les membres qui l'ont connu seront tristes d'apprendre que David Madden est décédé à la fin du mois de janvier. J'ai rencontré David pour la première fois à la fin de l'année 1967, lorsque nous étions tous deux en train de promouvoir la restauration d'une voie ferrée dans le Norfolk et que nous sommes devenus de bons amis. Je suis devenu le président de la North Norfolk Railway et il en était le directeur général. Il connaissait très bien le fonctionnement des chemins de fer à vapeur, acquis par l'expérience. Bien que son premier amour ait été le North Norfolk Railway, il appréciait l'importance du secteur ferroviaire patrimonial agissant à l'unisson et l'importance du partage des connaissances. Il a été directeur de la Heritage Railway Association (HRA).

Il a ensuite été directeur général de WATTRAIN (l'Alliance mondiale des tramways et des trains touristiques) et a participé à ses conférences en Argentine, en Australie, au Royaume-Uni et au Japon. Il était l'un des gentlemen de la nature et ne m'a jamais laissé tomber. Vers la fin de sa vie, il a souffert de divers degrés de démence. Peu avant Noël, je lui ai rendu visite dans la maison de soins où il séjournait, après avoir été averti par sa femme, Pat, qu'il pourrait ne pas me reconnaître. Je n'ai pas eu besoin de m'inquiéter : „ Bonjour, David. Comment va Heather ? “ C'était comme au bon vieux temps, même s'il pensait que nous étions à Sheringham, à une quarantaine de kilomètres de là. Il me manquera, ainsi qu'à beaucoup d'autres, je pense. (David Morgan, Président emeritus)

14

05

20

Achenseebahn peut pousser un soupir de soulagement

Locomotive no. 3 et son wagon venait de passer avec succès les derniers contrôles de sécurité à Burgeck. Photo du 5 mai 2020 : Gunter Mackinger

L'Achenseebahn au Tyrol, qui est menacé de "disparition", peut pousser un soupir de soulagement : un bref rapport d'expertise commandé par le ministère fédéral autrichien des arts, de la culture, du service public et des sports/Département de la protection des monuments confirme sa valeur historique en tant qu'exemple typique de chemin de fer de montagne touristique avec un équipement technique et un matériel roulant globalement intacts. Tant dans le contexte régional que national, il s'agit d'un chemin de fer unique et important et donc d'un élément exceptionnel de l'histoire ferroviaire de l'Autriche. Il est recommandé de le protéger en tant que monument dans son intégralité.

En outre, il possède une authenticité et une originalité extrêmement rares en comparaison internationale en ce qui concerne une opération de crémaillère et d'adhérence continue avec une infrastructure et un matériel roulant largement originaux. Cela ouvre également la possibilité que le chemin de fer soit non seulement protégé en tant que monument national, mais qu'il fasse également partie d'un "chemin de fer à crémaillère européen" mondial transnational de l'UNESCO, avec d'autres chemins de fer de montagne exceptionnels dans les Alpes, dans le style du site du patrimoine mondial "Chemins de fer de montagne en Inde".

Il y a encore beaucoup de travail à faire pour que les trains puissent rouler cette année, mais c’est la lumière au bout du tunnel pour le chemin de fer Achensee. Ce rapport est une étape importante pour sauver la substance du chemin de fer d'Achensee.

13

05

20

UNECTO crée un fonds pour les chemins de fer en danger

Comme tous les domaines de la vie, les chemins de fer touristiques et historiques ont beaucoup souffert des conséquences de COVID-19 et se trouvent dans une situation financière difficile. UNECTO, l‘Union des Exploitants de Chemins de Fer Touristiques et de Musées, a pris l'initiative de mettre en place un fonds de solidarité pour soutenir les adhérents non éligibles aux aides des pouvoirs publics, en particulier les structures associatives très impactées qui seraient confrontées à des charges ne pouvant être différées. Ce fonds est financé par un prêt bancaire, que l'UNECTO contracte car la situation de trésorerie est bonne. En outre, l'Association fournit à ses membres des informations sur les mesures à prendre pour démarrer les opérations dans la situation actuelle. Ces mesures vont de la désinfection aux mesures sanitaires pour les employés et les bénévoles.

26

03

20

L'Achenseebahn est en faillite

L'Achenseebahn (Tyrol/Autriche), un chemin de fer à crémaillère à vapeur de plus de six kilomètres entre Jenbach et Seespitz sur le lac Achensee, est actuellement soumis à une énorme pression temporelle. Une procédure de faillite a été ouverte devant le tribunal régional d'Innsbruck concernant les actifs de la société anonyme après que l'État du Tyrol a rejeté de nouvelles subventions pour le chemin de fer, qui a un besoin urgent de rénovation. Si aucun fonds liquide n'est mis à disposition par un tiers dans un court laps de temps afin de pouvoir honorer les dettes dues à court terme, il y a menace de fermeture de l'entreprise et donc de "fin" irrévocable du chemin de fer historique. En principe, la société Achenseebahn AG ne semble toutefois pas surendettée compte tenu de ses actifs.

L'Achenseebahn est un joyau culturel et historique unique. L'opération est toujours effectuée avec les locomotives et les wagons de plus de 130 ans, qui ont été transmis dans leur état d'origine. Avec l'infrastructure qui a été utilisée en permanence depuis l'ouverture, ces véhicules et les installations de l'époque impériale représentent un patrimoine technique ferroviaire de rang européen.

L'administrateur de l'insolvabilité va maintenant décider si les préparatifs pour le démarrage des activités seront poursuivis. La poursuite des opérations avec une réhabilitation ultérieure, soutenue par les maires des communautés propriétaires, signifierait en même temps que la concession serait préservée.

Toute aide est la bienvenue de la part de la compagnie ferroviaire ainsi que la signature d'une pétition internationale pour sauver l'Achenseebahn (voir ci-dessous 12-03-20) ou l'adhésion à l'"Achenseebahn-Förderverein 1000 Tausender e.V.", une association de supporters basée à Jenbach, en Autriche.

18

03

20

L'échange jeunesse en Angleterre reporté à 2021

La crise de Corona oblige malheureusement les organisateurs de l'échange jeunesse FEDECRAIL 2020 à annuler l'événement pour cette année et à le reporter à 2021. L'échange jeunesse devait à l'origine se dérouler dans le sud-ouest de l'Angleterre au mois d'août.

16

03

20

La Conférence de Bilbao 2020 reportée

En raison de l'évolution actuelle de la crise de la couronne, les réunions et le programme des conférences ainsi que le programme d'accompagnement de la Conférence FEDECRAIL 2020 à Bilbao doivent être reportés. L'équipe de la conférence s'efforce de reporter l'ensemble du programme vers la fin de cette année, même pas avant le début de l'année 2021, pour autant que la situation le permet.

12

03

20

Pétition pour l'Achenseebahn

L'Achenseebahn au Tyrol/Autriche est sur le point de s'effondrer. Le gouvernement de l'État a réduit son soutien au financement de la ligne de chemin de fer de 130 ans, qui a besoin d'être rénovée. Le vice-gouverneur Josef Geisler et la vice-gouverneure Ingrid Felipe ont déclaré après leur dernière réunion avec les représentants de l'Achenseebahn et les experts que dans l'état actuel de l'AG, l'État a les mains liées et qu'aucun autre fonds ne sera mis à disposition. Cependant, Martin Uhlig, membre du conseil d'administration de l'Achenseebahn, l'avait espéré afin de préserver "la pièce de tradition" dans la région. L'Achenseebahn est unique parce qu‘ elle utilise toujours ses locomotives d'origine qui ont été livrées il y a 130 ans. Sans environ 400 000 €, la prochaine saison qui commence fin avril ne pourra pas avoir lieu. Toute autre aide financière est la bienvenue, de même que la signature d'une pétition internationale pour le sauvetage de l'Achenseebahn.

10

02

20

Soutien à l'Achenseebahn au Tyrol

Chemin de fer d'Achensee en juin 2019 Photo : Gunter Mackinger

L'Achenseebahn dans le Tyrol autrichien espère maintenant un avenir sûr à plus long terme après la menace qui pèse sur son existence en raison de diverses turbulences, d'interruptions d'exploitation et d'un changement de direction. Des pourparlers constructifs entre les Achenseebahn et la province du Tyrol ainsi que le versement des 300 000 € de fonds provinciaux déjà promis, entre autres pour les salaires du personnel, semblent ouvrir la voie pour mener le chemin de fer vers des eaux plus calmes. Au total, suite à une décision du gouvernement provincial, le parlement tyrolien a débloqué l'année dernière des fonds d'un montant total de 1,2 million d'euros pour des travaux de restauration urgents et une augmentation de capital des municipalités. Le nouveau directeur général développe actuellement des concepts pour un avenir sûr. Les discussions avec l'État se poursuivent.

Afin de soutenir le chemin de fer dans ses efforts, l'Association des chemins de fer autrichiens des musées et du tourisme (ÖMT) et FEDECRAIL s'engagent à maintenir l'exploitation du chemin de fer. Le président de FEDECRAIL, Jaap Nieweg, en accord avec ÖMT, a écrit au gouvernement de la province du Tyrol. Dans cette lettre, Nieweg souligne l'importance culturelle et touristique du chemin de fer d'Achensee, dont profite également la navigation sur le lac. Il ne serait pas sans importance pour le pays culturel et touristique qu'est l'Autriche que ce bien culturel, Achenseebahn, qui est également une importante destination touristique au Tyrol, ne survive pas à l'année 2020 en tant que chemin de fer en service.

"Les musées et les chemins de fer touristiques doivent être considérés non seulement dans une perspective historique, mais aussi, si possible, en fonction de leur importance pour le développement des transports dans la région où ils opèrent". L'Achenseebahn est un chemin de fer touristique pour le tourisme estival depuis des décennies. Mais à l'avenir, elle pourrait aussi devenir une attraction en hiver, surtout en période de faible enneigement. De nouveaux concepts ont été développés par le nouveau conseil d'administration du chemin de fer. Il faut également penser à un statut de protection par l'UNESCO (patrimoine culturel mondial).

Le président de FEDECRAIL appelle l'État fédéral du Tyrol à faire tout son possible pour assurer la pérennité du chemin de fer. Il faut créer la base financière d'un avenir réaliste pour le chemin de fer à crémaillère à écartement métrique et la rénovation nécessaire de la ligne.

07

12

19

Invitation à l'Échange Jeunesse FEDECRAIL 2020

Ce sera une autre grande expérience : Le FEDECRAIL Youth Exchange 2020 aura lieu du vendredi 31 juillet au dimanche 9 août 2020 dans le sud-ouest de l'Angleterre. Les hôtes sont des organisations membres de l'Heritage Railway Association, du West Somerset Railway et du Seaton Tramway. Les participants peuvent s'attendre à un programme varié composé d'une expérience professionnelle chez les deux hôtes. Des visites à un rallye routier à vapeur et à des véhicules d'époque ainsi que des visites à d'autres sites ferroviaires et historiques sont prévues. Dans le cadre de ce programme, il sera possible de participer à une variété d'événements culturels et d'événements organisés et il y aura également l'occasion de réseauter avec les autres participants internationaux. Jeunes entre 16 et 25 ans, qui s’intéressent aux chemins de fer historiques, sont demandés d'envoyer un courriel à youthexchange@fedecrail.org en indiquant l’intention de participer le plus tôt possible, mais au plus tard à la fin décembre 2019.


A voir les nouvelles des derniers mois


vers le 'haut

updated 01.03.2020