Informations de FEDECRAIL

18

06

20

Questionnaire patrimoine ferrovier en danger

La Commission européenne a proposé de déclarer 2021 l'Année européenne du rail, car cette année marque plusieurs anniversaires importants pour le rail : le 20e anniversaire du premier paquet ferroviaire de l'UE, le 175e anniversaire de la toute première liaison ferroviaire entre deux capitales de l'UE (Paris-Bruxelles), ainsi que les 40 ans du TGV et les 30 ans de l'ICE.

(http://industrialheritage.eu/2021/European-Year-Rail)

Comme les chemins de fer et les tramways, les bâtiments, les infrastructures et le matériel roulant constituent un patrimoine industriel important, EFAITH (European Federation of Associations of Industrial and Technical Heritage) a lancé une enquête sur le "patrimoine ferroviaire en péril", qui se dégrade et risque de disparaître. Une base de données doit être créée. COVID-19 pourrait également menacer les chemins de fer historiques bénévoles, car les revenus nécessaires font défaut depuis plus de trois mois et les prochains mois sont incertains. L'EFAITH se considère comme une plate-forme pour la promotion des contacts et de la coopération entre les bénévoles et les associations de bénévoles à but non lucratif en Europe. Le questionnaire est disponible en six langues.

05

06

20

Pont tournant en Belgique à vendre

Autrefois, ils étaient une partie indispensable des dépôts ferroviaires, aujourd'hui ils sont superflus et très difficiles à trouver: les ponts tournants pour les véhicules ferroviaires. Les chemins de fer de l'État belge SNCB/NMBS vend actuellement l'un des derniers ponts tournants de 24 mètres. Il est en état de marche et trouve actuellement à l’ancien atelier de Kinkempois/Liège en Belgique. Le pont devra être démonté et transporté par camion. Une offre doit être soumise avant le 23 juin 2020. Contact : gregory.bourse@belgiantrain.be

23

05

20

David Madden est dédédé plus tôt cette année

Les membres qui l'ont connu seront tristes d'apprendre que David Madden est décédé à la fin du mois de janvier. J'ai rencontré David pour la première fois à la fin de l'année 1967, lorsque nous étions tous deux en train de promouvoir la restauration d'une voie ferrée dans le Norfolk et que nous sommes devenus de bons amis. Je suis devenu le président de la North Norfolk Railway et il en était le directeur général. Il connaissait très bien le fonctionnement des chemins de fer à vapeur, acquis par l'expérience. Bien que son premier amour ait été le North Norfolk Railway, il appréciait l'importance du secteur ferroviaire patrimonial agissant à l'unisson et l'importance du partage des connaissances. Il a été directeur de la Heritage Railway Association (HRA).

Il a ensuite été directeur général de WATTRAIN (l'Alliance mondiale des tramways et des trains touristiques) et a participé à ses conférences en Argentine, en Australie, au Royaume-Uni et au Japon. Il était l'un des gentlemen de la nature et ne m'a jamais laissé tomber. Vers la fin de sa vie, il a souffert de divers degrés de démence. Peu avant Noël, je lui ai rendu visite dans la maison de soins où il séjournait, après avoir été averti par sa femme, Pat, qu'il pourrait ne pas me reconnaître. Je n'ai pas eu besoin de m'inquiéter : „ Bonjour, David. Comment va Heather ? “ C'était comme au bon vieux temps, même s'il pensait que nous étions à Sheringham, à une quarantaine de kilomètres de là. Il me manquera, ainsi qu'à beaucoup d'autres, je pense. (David Morgan, Président emeritus)

14

05

20

Achenseebahn peut pousser un soupir de soulagement

Locomotive no. 3 et son wagon venait de passer avec succès les derniers contrôles de sécurité à Burgeck. Photo du 5 mai 2020 : Gunter Mackinger

L'Achenseebahn au Tyrol, qui est menacé de "disparition", peut pousser un soupir de soulagement : un bref rapport d'expertise commandé par le ministère fédéral autrichien des arts, de la culture, du service public et des sports/Département de la protection des monuments confirme sa valeur historique en tant qu'exemple typique de chemin de fer de montagne touristique avec un équipement technique et un matériel roulant globalement intacts. Tant dans le contexte régional que national, il s'agit d'un chemin de fer unique et important et donc d'un élément exceptionnel de l'histoire ferroviaire de l'Autriche. Il est recommandé de le protéger en tant que monument dans son intégralité.

En outre, il possède une authenticité et une originalité extrêmement rares en comparaison internationale en ce qui concerne une opération de crémaillère et d'adhérence continue avec une infrastructure et un matériel roulant largement originaux. Cela ouvre également la possibilité que le chemin de fer soit non seulement protégé en tant que monument national, mais qu'il fasse également partie d'un "chemin de fer à crémaillère européen" mondial transnational de l'UNESCO, avec d'autres chemins de fer de montagne exceptionnels dans les Alpes, dans le style du site du patrimoine mondial "Chemins de fer de montagne en Inde".

Il y a encore beaucoup de travail à faire pour que les trains puissent rouler cette année, mais c’est la lumière au bout du tunnel pour le chemin de fer Achensee. Ce rapport est une étape importante pour sauver la substance du chemin de fer d'Achensee.

13

05

20

UNECTO crée un fonds pour les chemins de fer en danger

Comme tous les domaines de la vie, les chemins de fer touristiques et historiques ont beaucoup souffert des conséquences de COVID-19 et se trouvent dans une situation financière difficile. UNECTO, l‘Union des Exploitants de Chemins de Fer Touristiques et de Musées, a pris l'initiative de mettre en place un fonds de solidarité pour soutenir les adhérents non éligibles aux aides des pouvoirs publics, en particulier les structures associatives très impactées qui seraient confrontées à des charges ne pouvant être différées. Ce fonds est financé par un prêt bancaire, que l'UNECTO contracte car la situation de trésorerie est bonne. En outre, l'Association fournit à ses membres des informations sur les mesures à prendre pour démarrer les opérations dans la situation actuelle. Ces mesures vont de la désinfection aux mesures sanitaires pour les employés et les bénévoles.

26

03

20

L'Achenseebahn est en faillite

L'Achenseebahn (Tyrol/Autriche), un chemin de fer à crémaillère à vapeur de plus de six kilomètres entre Jenbach et Seespitz sur le lac Achensee, est actuellement soumis à une énorme pression temporelle. Une procédure de faillite a été ouverte devant le tribunal régional d'Innsbruck concernant les actifs de la société anonyme après que l'État du Tyrol a rejeté de nouvelles subventions pour le chemin de fer, qui a un besoin urgent de rénovation. Si aucun fonds liquide n'est mis à disposition par un tiers dans un court laps de temps afin de pouvoir honorer les dettes dues à court terme, il y a menace de fermeture de l'entreprise et donc de "fin" irrévocable du chemin de fer historique. En principe, la société Achenseebahn AG ne semble toutefois pas surendettée compte tenu de ses actifs.

L'Achenseebahn est un joyau culturel et historique unique. L'opération est toujours effectuée avec les locomotives et les wagons de plus de 130 ans, qui ont été transmis dans leur état d'origine. Avec l'infrastructure qui a été utilisée en permanence depuis l'ouverture, ces véhicules et les installations de l'époque impériale représentent un patrimoine technique ferroviaire de rang européen.

L'administrateur de l'insolvabilité va maintenant décider si les préparatifs pour le démarrage des activités seront poursuivis. La poursuite des opérations avec une réhabilitation ultérieure, soutenue par les maires des communautés propriétaires, signifierait en même temps que la concession serait préservée.

Toute aide est la bienvenue de la part de la compagnie ferroviaire ainsi que la signature d'une pétition internationale pour sauver l'Achenseebahn (voir ci-dessous 12-03-20) ou l'adhésion à l'"Achenseebahn-Förderverein 1000 Tausender e.V.", une association de supporters basée à Jenbach, en Autriche.

18

03

20

L'échange jeunesse en Angleterre reporté à 2021

La crise de Corona oblige malheureusement les organisateurs de l'échange jeunesse FEDECRAIL 2020 à annuler l'événement pour cette année et à le reporter à 2021. L'échange jeunesse devait à l'origine se dérouler dans le sud-ouest de l'Angleterre au mois d'août.

16

03

20

La Conférence de Bilbao 2020 reportée

En raison de l'évolution actuelle de la crise de la couronne, les réunions et le programme des conférences ainsi que le programme d'accompagnement de la Conférence FEDECRAIL 2020 à Bilbao doivent être reportés. L'équipe de la conférence s'efforce de reporter l'ensemble du programme vers la fin de cette année, même pas avant le début de l'année 2021, pour autant que la situation le permet.

12

03

20

Pétition pour l'Achenseebahn

L'Achenseebahn au Tyrol/Autriche est sur le point de s'effondrer. Le gouvernement de l'État a réduit son soutien au financement de la ligne de chemin de fer de 130 ans, qui a besoin d'être rénovée. Le vice-gouverneur Josef Geisler et la vice-gouverneure Ingrid Felipe ont déclaré après leur dernière réunion avec les représentants de l'Achenseebahn et les experts que dans l'état actuel de l'AG, l'État a les mains liées et qu'aucun autre fonds ne sera mis à disposition. Cependant, Martin Uhlig, membre du conseil d'administration de l'Achenseebahn, l'avait espéré afin de préserver "la pièce de tradition" dans la région. L'Achenseebahn est unique parce qu‘ elle utilise toujours ses locomotives d'origine qui ont été livrées il y a 130 ans. Sans environ 400 000 €, la prochaine saison qui commence fin avril ne pourra pas avoir lieu. Toute autre aide financière est la bienvenue, de même que la signature d'une pétition internationale pour le sauvetage de l'Achenseebahn.

10

02

20

Soutien à l'Achenseebahn au Tyrol

Chemin de fer d'Achensee en juin 2019 Photo : Gunter Mackinger

L'Achenseebahn dans le Tyrol autrichien espère maintenant un avenir sûr à plus long terme après la menace qui pèse sur son existence en raison de diverses turbulences, d'interruptions d'exploitation et d'un changement de direction. Des pourparlers constructifs entre les Achenseebahn et la province du Tyrol ainsi que le versement des 300 000 € de fonds provinciaux déjà promis, entre autres pour les salaires du personnel, semblent ouvrir la voie pour mener le chemin de fer vers des eaux plus calmes. Au total, suite à une décision du gouvernement provincial, le parlement tyrolien a débloqué l'année dernière des fonds d'un montant total de 1,2 million d'euros pour des travaux de restauration urgents et une augmentation de capital des municipalités. Le nouveau directeur général développe actuellement des concepts pour un avenir sûr. Les discussions avec l'État se poursuivent.

Afin de soutenir le chemin de fer dans ses efforts, l'Association des chemins de fer autrichiens des musées et du tourisme (ÖMT) et FEDECRAIL s'engagent à maintenir l'exploitation du chemin de fer. Le président de FEDECRAIL, Jaap Nieweg, en accord avec ÖMT, a écrit au gouvernement de la province du Tyrol. Dans cette lettre, Nieweg souligne l'importance culturelle et touristique du chemin de fer d'Achensee, dont profite également la navigation sur le lac. Il ne serait pas sans importance pour le pays culturel et touristique qu'est l'Autriche que ce bien culturel, Achenseebahn, qui est également une importante destination touristique au Tyrol, ne survive pas à l'année 2020 en tant que chemin de fer en service.

"Les musées et les chemins de fer touristiques doivent être considérés non seulement dans une perspective historique, mais aussi, si possible, en fonction de leur importance pour le développement des transports dans la région où ils opèrent". L'Achenseebahn est un chemin de fer touristique pour le tourisme estival depuis des décennies. Mais à l'avenir, elle pourrait aussi devenir une attraction en hiver, surtout en période de faible enneigement. De nouveaux concepts ont été développés par le nouveau conseil d'administration du chemin de fer. Il faut également penser à un statut de protection par l'UNESCO (patrimoine culturel mondial).

Le président de FEDECRAIL appelle l'État fédéral du Tyrol à faire tout son possible pour assurer la pérennité du chemin de fer. Il faut créer la base financière d'un avenir réaliste pour le chemin de fer à crémaillère à écartement métrique et la rénovation nécessaire de la ligne.

07

12

19

Invitation à l'Échange Jeunesse FEDECRAIL 2020

Ce sera une autre grande expérience : Le FEDECRAIL Youth Exchange 2020 aura lieu du vendredi 31 juillet au dimanche 9 août 2020 dans le sud-ouest de l'Angleterre. Les hôtes sont des organisations membres de l'Heritage Railway Association, du West Somerset Railway et du Seaton Tramway. Les participants peuvent s'attendre à un programme varié composé d'une expérience professionnelle chez les deux hôtes. Des visites à un rallye routier à vapeur et à des véhicules d'époque ainsi que des visites à d'autres sites ferroviaires et historiques sont prévues. Dans le cadre de ce programme, il sera possible de participer à une variété d'événements culturels et d'événements organisés et il y aura également l'occasion de réseauter avec les autres participants internationaux. Jeunes entre 16 et 25 ans, qui s’intéressent aux chemins de fer historiques, sont demandés d'envoyer un courriel à youthexchange@fedecrail.org en indiquant l’intention de participer le plus tôt possible, mais au plus tard à la fin décembre 2019.

06

11

19

East Kent Railway subit d'énormes pertes dans l'incendie

Le « East Kent Railway » (EKR) a subi d'énormes pertes d'outils et de pièces lors de l'incendie de Shepherdswell, le mercredi 30 octobre 2019 au soir. EKR est un chemin de fer historique dans le Kent, en Angleterre. Il est situé à la station Shepherdswell sur la ligne principale directe Londres-Dover Priory. Des pièces irremplaçables et un équipement d'une valeur de 15 000 £ ont été complètement détruits. L'éducation et le poste de garde forestier du site sont maintenant inexistants. En collaboration avec la direction de l'EKR, l'organisation faîtière des musées et des chemins de fer touristiques en Grande-Bretagne, l'Heritage Railway Association (HRA) demande d'urgence une aide pour le chemin de fer, à la suite des dommages et des pertes importants subis par les bâtiments et le matériel pendant l'incendie. Tout excédent substantiel par rapport à leurs besoins immédiats sera versé dans le nouveau « fonds de secours » de la HRA. Si quelqu'un est en mesure d'offrir du matériel, des matériaux et des outils de remplacement, veuillez communiquer avec le directeur général Matthew Plews à gm@eastkentrailway.co.uk

27

10

19

Un vif intérêt médiatique pour FEDECRAIL au Tren de Sóller

Tramway à Sóller

La réponse des médias à la visite d'une délégation de FEDECRAIL au "Tren de Sóller" à Majorque en octobre a été énorme. Le vice-président Heimo Echensperger et Jacques Daffis, en tant qu'officier de liaison avec l'Espagne, ont accepté l'invitation du chemin de fer majorquin à voie étroite dans le nord-ouest de l'île.

La compagnie ferroviaire privée demande son adhésion à l'Association européenne des chemins de fer muséographiques et touristiques et a rencontré un vif intérêt de la part des médias locaux pour ce projet. "Ferrocarril de Sóller SA" transporte plus d'un million de passagers par an, principalement des touristes.

Elle exploite le "Tren de Sóller", un train avec des véhicules historiques sur une ligne de 27 kilomètres entre Palma et Sóller, ainsi qu'un tramway de cinq kilomètres entre la gare de Sóller, et le port de Soller. La ligne a été ouverte en 1912 et électrifiée en 1929. Elle est exploitée par quatre automotrices électriques d'origine ainsi que par des voitures d'origine sur une voie de 914 mm.

Dans les ateliers. Photos: Jacques Daffis

De plus, le tramway roule toujours avec les véhicules d'origine. C'était électrique depuis le début. La ligne est exploitée avec les trois tramways et deux remorques originaux de 1913. Des remorques ouvertes des Tranvias de Palma ont été ajoutés, ainsi que cinq vieux tramways de Lisbonne, dont l'écartement a été ajusté de 900 mm.

Au cours de la visite, il y a eu un échange d'expériences animé entre les représentants de l'entreprise ferroviaire privée et FEDECRAIL.

15

10

19

« Cuco » a fasciné les participants de l

Le FEDECRAIL Youth Exchange 2019 a été un franc succès : En août 2019, de jeunes volontaires du patrimoine de toute l'Europe se sont réunis au Musée ferroviaire Móra La Nova, en Espagne - un groupe diversifié uni par la passion et l'engagement pour les chemins de fer du patrimoine. Ce qu'ils ont élaboré ensemble a dépassé toutes les attentes. Les jeunes, âgés de 16 à 25 ans, venaient d'Ukraine, de Pologne, de Grande-Bretagne, d'Allemagne, du Danemark, de Suède et bien sûr d'Espagne. Comme les années précédentes, l'échange comprenait une combinaison d'activités de travail, de visites patrimoniales ferroviaires et culturelles, ainsi qu'une occasion de réseautage et de plaisir.

Le principal projet de travail de la bourse a été la petite locomotive à vapeur 020T MZA606 "Cuco", avec de nombreux participants, qui ont fait de longues heures de travail en plus de celles prévues, apportant une riche expérience de leurs propres chemins de fer et faisant des progrès bien plus importants que prévu. Entre-temps, d'autres se sont occupés de l'entretien de l'infrastructure et de la préparation d'une locomotive électrique pour les essais de la canalisation principale.

Les voyages ont été nombreux, visitant les collections historiques d'AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías), FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) et le Musée du Chemin de Fer Catalan, ainsi que le dépôt de maintenance contemporain de FGC et le centre de contrôle à grande vitesse d’ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

Et le temps d'une visite rapide du centre historique de Barcelone. Mais les jeunes bénévoles ont quand même réussi à trouver le temps de se détendre au bord de la piscine, de partager un verre et d'échanger des points de vue et des idées sur nos intérêts et nos industries communs.

La dernière nuit de l'échange est arrivée beaucoup trop vite, le vice-président de FEDECRAIL Heimo Echensperger s'est rendu sur place, une cérémonie d'adieu a eu lieu, suivie d'un diaporama sur la vie professionnelle des chemins de fer à Móra la Nova et ses environs, avant les derniers " Goodbyes ", "Au revoirs" et "Auf Wiedersehen", repartis avec de bons souvenirs et centrés sur les futurs partagés de notre branche.

Le prochain FEDECRAIL Youth Exchange 2020 aura lieu en Grande-Bretagne, organisé l’Heritage Railway Association, en collaboration avec par "Seaton Tramway" et le "West Somerset Railway" (WSR). Somerset est situé dans le sud-ouest de l'Angleterre, le Seaton Tramway dans le comté voisin du Devon.

06

10

19

Conférence de Bilbao 2020 avec programme attractif

Gare de RENFE Bilbao-Abando. Photo: Ingrid Schütte

La Conférence FEDECRAIL 2020 se tiendra du 23 au 28 avril dans la ville basque de Bilbao, sur la côte nord de l'Espagne. Après le programme principal de six jours, il y aura l'occasion de participer à un tour supplémentaire à travers le paysage à voie étroite du nord de l'Espagne. Les préparatifs sont actuellement en cours pour un programme global attrayant qui intéressera à la fois les délégués et les amis de FEDECRAIL ainsi que ses partenaires.

Tous les détails n'ont pas encore été définis, de sorte que des changements peuvent encore être possibles. En principe, cependant, il y aura à nouveau deux jours de travail : la journée principale de conférence pour les délégués et les parties intéressées le vendredi (24. 4.) et les réunions des groupes de travail et l'assemblée générale de FEDECRAIL le samedi (25.4.). Les voyages d'études commencent le dimanche. Les points saillants, entre autres, seront les suivants : Une visite d'étude au musée du chemin de fer basque d'Azpeitia, une petite ville à l'extérieur de Bilbao, est prévue, avec un arrêt au pont transbordeur inscrit au patrimoine culturel de l'UNESCO Puente Bizkaia et deux différents funiculaires offrant une vue magnifique sur Bilbao et le Pays Basque.

Chemin de fer de La Rhune. Photo: PR

En outre, une visite de la capitale du Pays Basque Vitoria/Gasteiz avec parcours en tramway et une visite du dépôt atelier des Chemins de Fer Basques à Lebario est prévue. Il y aura un voyage sur la totalité de la ligne à voie métrique de Bilbao à Saint-Sébastien/Donostia, puis Hendaye en France pour une excursion intéressante au chemin de fer de La Rhune. C'est un chemin de fer à crémaillère, avec des voitures ouvertes, très bien situé sur la montagne dans un paysage charmant, donc cette excursion est à ne pas manquer pour tous les participants. Une visite à Saint-Sébastien (au lieu de La Rhune) est possible pour ceux qui veulent visiter la capitale européenne de la culture en 2016, mais seulement si la participation est suffisante.

Le programme de partenariat propose des alternatives, comme l'exploration des lieux, la visite de musées (dont le musée Guggenheim) et le shopping.

D'autres informations suivront sous la forme d'un bulletin d'information et sur ce site Internet sous la rubrique "Conférences".

31

08

19

Une grande perte : Tim Fisher est décédé à l'âge de 73 ans

Tim Fisher 2011 ( Dresden/Allemagne ). Phtoto: Heimo Echensperger

C'est avec une grande tristesse que j'ai appris le décès de Tim Fischer à l'âge de 73 ans, le mercredi 21 août 2019. Il souffrait depuis un certain temps d'une forme rare de leucémie ; j'étais au courant de son traitement thérapeutique, mais chaque fois que je craignais pour sa survie, il s'en est remis, plein de vigueur et d'enthousiasme. Littéralement, il semblait irrépressible. Malheureusement, cette fois-ci, ce ne fut pas le cas.

Tim est né en 1946 en Nouvelle-Galles du Sud. Après l'université, il est retourné à la ferme familiale de Borro Creek près de Wagga en Nouvelle-Galles du Sud. Plus tard, il a servi dans l'armée australienne au Vietnam et à son retour, il est entré en politique en tant que membre du Country Party, aujourd'hui le National Party, et après être devenu membre du Parlement fédéral en 1984, il a servi pendant trois ans de 1996 à 1999, comme vice-premier ministre dans un gouvernement de coalition. C'était aussi un fervent passionné de chemin de fer.

J'ai rencontré Tim en train de changer de terminal à l'aéroport de Sydney. Les progrès ont été très lents parce qu'il a été littéralement assiégé par beaucoup de ses compatriotes désireux de lui serrer la main. Nous allions tous les deux à une conférence sur les chemins de fer patrimoniaux qu'il présidait. Nous sommes devenus de solides amis.

Tim a assisté à la conférence WATTRAIN en 2006 en Argentine et aux congrès triennaux qui ont suivi jusqu'en 2015 ; il a été un partisan très actif. Il a également assisté à deux conférences FEDECRAIL et en 2009, alors qu'il était le premier ambassadeur d'Australie auprès du Saint-Siège au Vatican, il a mis sur pied un train à vapeur spécial à partir de la gare privée du Pape (construite et donnée à l'un de ses prédécesseurs par Mussolini en 1932) pour aider l'œuvre caritative catholique, CARITAS. Tim y est parvenu en faisant un geste flamboyant typique lorsqu'il a présenté sa proposition au Collège des Cardinaux et a été accusé d'avoir essayé de convertir le Jardin du Vatican en parc à thème. Bien préparé, Tim a sorti une photo du très aimé Pape Jean XXIII mettant des colis de nourriture dans un train au Vatican à destination des victimes des inondations dans le sud de l'Italie. "Sa Sainteté a aussi essayé de transformer le Jardin en parc à thème". Il a gagné la bataille et a donc demandé à FEDECRAIL de l'aider à promouvoir et à organiser le train et nous avons eu une journée vraiment mémorable.

Tim a écrit plusieurs livres sur les chemins de fer, qui avaient un caractère assez international, car il connaissait bien le développement des chemins de fer dans le monde entier. Il connaissait aussi beaucoup de ceux qui s'occupaient des chemins de fer patrimoniaux, de l'exploitation de la vapeur et des musées. Trains Unlimited in the 21st Century donne un aperçu des chemins de fer, modernes et patrimoniaux, à l'échelle mondiale. En effet, son avant-propos a été écrit par un autre mécène de WATTRAIN, Lord Faulkner of Worcester, président de l'Heritage Railway Association du Royaume-Uni et ancien administrateur du National Railway Museum à York, lorsqu'il a rendu hommage aux réalisations de Tim, notamment sur le front ferroviaire. Le musée d'York figure dans le Top Ten des "Plus grands musées ferroviaires du monde", tout comme le B&O Railroad Museum de Baltimore, dirigé depuis plus de 20 ans par Courtney Wilson, également mécène de WATTRAIN, de La Cité du Train à Mulhouse et du National Railway Museum italien à Naples.

Tim a fait preuve d'un talent heureux pour inventer des phrases mémorables telles que "Low Speed 1" pour décrire le passage à niveau rétabli à Sheringham reliant le North Norfolk Railway au réseau national du Royaume-Uni lorsqu'il a fait une présentation devant un public largement français à La Cité du Train sous les applaudissements.

Tim Fischer se tenait la tête et les épaules au-dessus de ses pairs, au sens figuré et physiquement. C'était un homme de principe, attaché à ses convictions profondes, mais qui a gagné le respect et l'affection de tous ceux qui sont entrés en contact avec lui, y compris ses adversaires. Lorsqu'il a annoncé sa retraite imminente de la politique nationale, le chef de l'opposition travailliste de l'époque l'a décrit comme "l'une des personnes les plus réellement aimées dans cet endroit" (le Parlement australien). Un vrai homme d'État, contrairement à tant de politiciens d'aujourd'hui, que nous ne reverrons probablement pas. Son départ de ce stérilet mortel marque une perte bien réelle et sincère.

David Morgan

Président émérite WATTRAIN et FEDECRAIL

14

08

19

13ème FEDECRAIL Youth Exchange à Mora la Nova

Deux douzaines de jeunes hommes et femmes des musées ferroviaires se sont rencontrés à Mora la Nova (Catalogne), dans le nord-est de l'Espagne, pour l'Échange Jeunesse FEDECRAIL de cette année. L'hôte est le musée ferroviaire de Mora la Nova. Il s'agit de la 13ème réunion de ce type, qui s'est tenue pour la première fois en Suède en 2007 à l'initiative de FEDECRAIL. Les jeunes de sept nations se sont réunis à la mi-août 2019 pour travailler ensemble sur des véhicules, pour connaître la région et la culture de leur pays d'accueil et pour échanger leurs expériences. Ils viennent du Danemark, d'Allemagne, de Grande-Bretagne, de Pologne, de Suède, d'Espagne et d'Ukraine. Certains d'entre eux ont déjà participé à plusieurs reprises à un échange de jeunes FEDECRAIL. De cette façon, de nouveaux contacts sont constamment noués parmi la jeune génération de cheminots des musées.


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updated 01.03.2020