Informations de FEDECRAIL

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04

21

Événements de l'UIC pour l'Année européenne du rail 2021

L'Année européenne du rail 2021 a été officiellement lancée fin mars lors d'une conférence virtuelle conjointe organisée par la Commission européenne et la présidence portugaise. Le lendemain, un Conseil des ministres informel s'est tenu sur le thème du transport ferroviaire. L'initiative, lancée par la Commission européenne pour promouvoir le transport ferroviaire, prend ainsi son envol à un moment difficile, en pleine pandémie de Corona. Il s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par l'Union européenne pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050, dans le cadre du "Green Deal" européen.

La Commission européenne et ses partenaires visent à souligner l'importance du transport ferroviaire par le biais de nombreux événements, projets et activités dans toute l'UE : L'industrie ferroviaire innovante de l'Europe, son rôle dans la culture et le patrimoine européens, sa connectivité aux régions, aux personnes et aux entreprises, sa part dans le tourisme durable ainsi que son rôle dans les relations de l'UE avec les pays voisins. L'un des objectifs est de faire connaître ce mode de transport respectueux de l'environnement, notamment auprès de la jeune génération.

L'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), dans le cadre de l'initiative de l'UE, prévoit une série d'événements couvrant un large éventail d'activités dans le secteur : d'une "Semaine internationale du transport vert" coïncidant avec la Journée mondiale de l'environnement des Nations unies en juin et la Semaine verte de l'UE, à une "Journée de l'accessibilité" et un symposium international visant à montrer la résilience et l'innovation du système de transport ferroviaire et à se préparer à la "nouvelle normalité" - les nouveaux défis (multi)mobiles du futur. (Plus d'informations ici)

Grâce à un protocole d'accord avec l'UIC et à sa participation aux travaux de l'UIC TopRail visant à promouvoir le tourisme ferroviaire, FEDECRAIL travaille avec les chemins de fer nationaux pour développer et promouvoir l‘Année européenne du rail. La commissaire européenne à la culture et à l'éducation, Mariya Gabriel, a qualifié la présentation des "7 Most Endangered 2021" d’Europa Nostra récemment de bon début pour l'événement. Auparavant, elle avait déjà souligné explicitement que les chemins de fer constituaient un élément essentiel de la culture et de l'identité européennes et qu'ils seraient un élément clé du "Green Deal européen“.

09

04

21

Une étape importante pour le chemin de fer d'Achenseebahn

Photo, Octobre 2020: Gunter Mackinger

Le chemin de fer d'Achensee, au Tyrol/Autriche, a réussi ! Il a été inclus dans la liste 2021 des "7 plus menacés" d'Europa Nostra, l'association européenne de protection du patrimoine culturel. Chaque année, cette liste nomme les monuments, sites et paysages les plus menacés en Europe afin de mobiliser les partenaires publics et privés à tous les niveaux pour trouver un avenir viable aux joyaux du patrimoine culturel.

Pour le chemin de fer d'Achensee, qui a fait faillite il y a un an après que les politiciens du Land du Tyrol ont refusé de lui accorder les fonds nécessaires à son entretien, cette liste pourrait constituer une étape importante de son sauvetage. Dans son caractère unique, utilisant les locomotives, le matériel roulant et les infrastructures d'origine depuis son ouverture en 1889, il doit être préservé en tant qu'élément important du patrimoine culturel autrichien et jouer pleinement son rôle dans le développement du tourisme durable et du Green Deal européen une fois la pandémie terminée.

Tant la commissaire européenne à la culture et à l'éducation, Mariya Gabriel, que le secrétaire général d'Europa Nostra, Sneska Quaedvlieg-Mihailovic, soulignent que la sauvegarde du chemin de fer d'Achensee serait particulièrement opportune en cette Année européenne des chemins de fer 2021.

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03

21

Webinaires au lieu de l'échange de jeunes 2021 à partir d'avril

Échange de jeunes 2017 en Italie

Corona et ses conséquences empêchent un échange de jeunes FEDECRAIL d'avoir lieu cette année encore. La situation sanitaire en Europe est si grave qu'il n'y a aucune garantie que le camp puisse être organisé en toute sécurité pour les jeunes. En outre, on peut s'attendre à une augmentation des frais de voyage à l'avenir, en raison de la réduction des vols bon marché, que les jeunes participants à un échange de jeunes ne peuvent pas se permettre. FEDECRAIL proposera donc prochainement des réunions alternatives sur Internet. Elles doivent servir à rétablir les relations avec les jeunes des années précédentes et à impliquer de nouveaux jeunes intéressés.

L'objectif est de créer un véritable réseau européen de jeunes passionnés par le domaine des chemins de fer historiques et des musées ferroviaires. Une plus grande participation de la jeune génération devrait également favoriser la coopération entre tous les membres de l'association. En interagissant avec d'autres volontaires, les jeunes se sentiront plus intégrés, surtout en cette période où les contacts physiques sont limités.

Dans un premier temps, trois réunions sont prévues sous forme de webinaires, qui débuteront vers la mi-avril par une série de présentations et le partage des expériences de la période Covid. Le groupe d'échange de jeunes étudie aussi actuellement la possibilité de partager sur d'autres réseaux de médias sociaux utilisés par les jeunes. Plus les contacts sont établis sur l'internet, plus les jeunes auront envie de se rencontrer physiquement lorsque cela sera à nouveau possible.

03

03

21

Une nouvelle coopération unique du secteur européen du patrimoine mobile

FEDECRAIL soutient une nouvelle coopération unique du secteur européen du patrimoine mobile. La pandémie mondiale COVID-19 suggère que l'attention portée aux fils environnementaux du réchauffement climatique a été repoussée. Mais si l'on examine cet aspect de notre comportement dans une perspective à plus long terme, l'exécution du Plan Paris - l'objectif d'une place équitable dans le "Green Deal" de l'UE - exigera de nous tous une attention maximale.

L'année dernière, l'Agence nationale néerlandaise du patrimoine culturel, en étroite collaboration avec la fondation néerlandaise de la Collection historique mobile, a entrepris diverses activités dans le cadre de la coopération européenne dans le domaine du patrimoine mobile.

Les différents présidents des organisations faîtières européennes pour le patrimoine historique mobile, c'est-à-dire les secteurs routier, ferroviaire et aérien, ont convenu d'intensifier cette coopération, à laquelle seront également invités à se joindre le secteur de l'eau et le secteur du patrimoine industriel en activité.

Le conseil d'administration de FEDECRAIL a décidé d'intensifier encore cette coopération, afin de mettre en place une plate-forme qui formulera des objectifs centraux, qui, dans les futures discussions sur le climat politique, devraient contribuer à des discussions et des prises de décision claires au Parlement européen et à la Commission européenne et aideront à assurer un avenir stable à nos formes de patrimoine.

FEDECRAIL se prépare à organiser des réunions en ligne dans les prochaines semaines avec les conseils d'administration des différentes organisations faîtières nationales du patrimoine ferroviaire membres de FEDECRAIL afin d'écouter leurs idées sur ce sujet important.

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12

20

HRA quitte FEDECRAIL à la fin de l'année

La période de transition britannique arrivant à son terme le 31 décembre 2020 et après la décision référendaire britannique de 2016 de quitter l'UE, la Heritage Railway Association of the UK and Ireland (HRA) a décidé de démissionner de Fedecrail à compter du 1er janvier 2021. Membre fondateur depuis la création de Fedecrail en 1995, la nouvelle de son départ imminent a été accueillie avec une certaine tristesse. Le président, Jaap Nieweg, commente:

« Ces derniers mois ont été marqués par une incertitude et des difficultés sans précédent pour nous tous en ce qui concerne Covid-19 et je peux comprendre qu'avec Brexit, le Royaume-Uni soit confronté à de nombreux défis alors qu'il passe à une nouvelle phase de son histoire. Bien entendu, le Royaume-Uni ne quitte pas l'Europe, mais seulement l'UE, et j'espère sincèrement que le gouvernement britannique réussira à conclure un accord commercial avec l'UE avant la fin de l'année. Pendant de nombreuses années, les membres du conseil d'administration, les dirigeants, les amis et les sympathisants britanniques se sont révélés d'une valeur inestimable dans le travail que nous accomplissons à Fedecrail et je ne doute pas qu'ils continueront à le faire en veillant à ce que nous représentions tous les membres avec la voix la plus forte possible lorsqu'il s'agit de notre objectif collectif de promotion et de sauvegarde du patrimoine ferroviaire européen. En attendant, mon objectif est que nous accueillions les candidatures individuelles des chemins de fer britanniques et irlandais et je suis heureux de dire que c'est déjà le cas. J'espère également accueillir à nouveau la HRA en tant que membre dans quelques années, une fois que la poussière de Brexit se sera dissipée ».

16

12

20

Un des 7 sujets les plus menacés ?

Achenseebahn, 10 décembre 2020. Photo: Gunter Mackinger

L'Achensee Steam Cog Railway est le seul chemin de fer public au monde qui, depuis son ouverture en 1889, utilise encore tout l'équipement d'un système ferroviaire de la fin du XIXe siècle. Ces éléments sont des locomotives à vapeur, des voitures de voyageurs, une salle des machines avec pont transbordeur, un atelier, des rails, des barrages et des ponts.

Au printemps 2020, la compagnie de chemin de fer d'Achensee a fait faillite et les subventions promises par le gouvernement provincial du Tyrol n'ont pas été versées. Cet exemple authentique du patrimoine industriel européen risque de se détériorer rapidement en raison du manque d'entretien pour assurer son fonctionnement original et continu.

ICOMOS Autriche, avec le soutien d'Europa Nostra Autriche, a proposé la ligne de chemin de fer à vapeur d'Achensee dans le cadre du « programme 2021 des 7 sites les plus menacés », auquel Fedecrail participe depuis 2019.

Le groupe consultatif du programme a fait part de ses commentaires : « Nous espérons que d'éventuelles renégociations des problèmes de financement pourraient porter leurs fruits. Le soutien du public pour le sauvetage du chemin de fer est en augmentation, non seulement grâce aux activités de l'Association de soutien des Achensee mais aussi grâce aux bénévoles enthousiastes qui gèrent la ligne à eux seuls ».

06

12

20

Le Groupe Tramway renforce la communication

En 2020, le groupe sur les tramways a traité plusieurs questions, telles que l'impact de Covid-19 sur les tramways historiques et le travail de normalisation effectué au nom de l'UE. Au cours de l'année, une visite a été rendue au British Tram Group. Une visite très intéressante qui a donné un aperçu de la manière dont l'association travaille au sein de la HRA (Heritage Railway Association) pour les tramways historiques.

Pour les années à venir, le groupe du tram a développé un plan d'action avec une communication accrue et des web conférences avec les membres. Le groupe voit les différents besoins et que le travail au sein du groupe du tram consiste de plus en plus à visiter activement les membres et à se réunir en ligne.

Le groupe des tramways prévoit d’assister à la réunion annuelle des tramways allemands AHN. Cependant, la tentative d'organiser un "voyage pratique" dépend exclusivement de l'évolution de la pandémie. Le groupe Tramway espère une année 2021 passionnante avec de nombreux échanges internationaux et espère apprendre beaucoup les uns des autres.

02

12

20

FEDECRAIL Échange de jeunes uniquement en 2022

L'évolution de la pandémie de corona n'est toujours pas prévisible. Pour cette raison, FEDECRAIL a décidé de reprogrammer l'échange de jeunes qui avait déjà été reporté cette année. L'échange de jeunes prévu dans le sud-ouest de l'Angleterre à la West Somerset Railway et au Seaton Tramway, auquel sont invités les jeunes amateurs de chemins de fer de musée âgés de 16 à 25 ans, n'aura pas lieu avant 2022.

21

11

20

Exploitation historique du tramway pendant la pandémie

Göteborg. Photo: Ingrid Schütte

Le groupe de trams FEDECRAIL a interrogé la plupart de ses membres en Europe sur l'impact de la pandémie sur l'exploitation de leurs tramways historiques. Par conséquent, les conseils généraux et les restrictions varient d'un pays à l'autre, tout comme le maintien de l'ouverture ou de la fermeture des frontières ou d'autres mesures. Compte tenu de l'approche différente et du fonctionnement différent des tramways, il est difficile de donner une image globale complète.

De nombreuses organisations n'étaient pas autorisées à fonctionner du tout, ou avaient des activités très limitées et avaient peu de passagers lorsque le tourisme était faible. Un autre problème pour les chemins de fer était l'âge moyen élevé des volontaires, tant dans les exploitations de tramways que dans les ateliers. Cependant, il existe aussi des exemples de musées qui ont pu se concentrer davantage sur le travail dans les ateliers.

À Stockholm, par exemple, il n'était autorisé à voyager que sans passagers. À Göteborg et à Norrköping, le trafic historique était autorisé, mais le manque de touristes a poussé l'entreprise dans le rouge. Il en va de même pour Rotterdam et Bruxelles. À Bruxelles, le travail se faisait dans l'atelier, mais le musée était fermé. En Norvège et en Finlande également, il y a eu peu d'activité, en Allemagne presque aucune.

En revanche, les musées de Skjöldnäsholm, au Danemark, et de Malmköping, en Suède, ont enregistré davantage de visiteurs de la région, tout comme les musées situés en dehors des villes aux Pays-Bas. La situation est moins positive pour les musées britanniques : Ils n'étaient guère ouverts et ont dû annuler des événements majeurs.

10

11

20

John Poyntz est décédé à l'âge de 82 ans

John Poyntz - ancien inspecteur en chef de l'inspection des chemins de fer britanniques chargé de la réglementation de la sécurité des chemins de fer du patrimoine - est décédé le 2 novembre 2020 à l'âge de 82 ans après une longue période de mauvaise santé. Tant pendant son mandat qu'à sa retraite, il a été une source de conseils très précieux sur les questions de sécurité. Au sein de Fedecrail, il était un Ami de FEDECRAIL et a participé régulièrement pendant de nombreuses années à nos conférences. Pendant sa carrière ferroviaire militaire, il a exercé dans le Royaume Uni, et en Allemagne, y compris pour les trains du corridor militaire de Berlin. Il était à la fois un véritable passionné de chemins de fer et un professionnel du secteur. Tous ceux qui l'ont connu se demanderont ce qu'il adviendra maintenant de ces petits livrets dont il remarquait toujours quelque chose d'un grand intérêt ... Son esprit vif et son humour contagieux nous manqueront à tous.

27

10

20

Objectif: une place équitable dans le Green Deal

Quatre décisions pour l'avenir dans le cadre du Green Deal européen

La 16e conférence annuelle de la Route européenne du patrimoine industriel (ERIH) s'est tenue à Oberhausen/Allemagne en octobre 2020 sous le slogan "Keep the wheels turning - Making industrial heritage fit for generational change". L'orateur principal de l'événement était le président de FEDECRAIL, Jaap Nieweg, qui a mis en lumière le thème de la conférence du point de vue des musées européens et des chemins de fer touristiques qui, comme l'ensemble du secteur culturel, sont actuellement confrontés aux effets de la Convention de Paris, de le Brexit et de la pandémie COVID 19, ainsi qu'à la transition vers la jeune génération. Un objectif clé pour le patrimoine industriel et mobile doit être - selon Nieweg - d'obtenir une place équitable dans le Green Deal, qui est la réponse européenne à la Convention de Paris sur l'environnement.

Une façon d'y parvenir, a-t-il dit, est de traiter la question du charbon en prenant des décisions clés sur la manière de préserver son authenticité conceptuelle, de séparer les objets qui dépendent fortement ou faiblement des combustibles fossiles, de réduire le CO2 lorsque cela est possible et de reconnaître le charbon comme une valeur réelle d'authenticité conceptuelle. Une mine de charbon sélectionnée devrait être maintenue en fonction comme un musée, à la fois pour fournir de la documentation aux visiteurs et pour alimenter le patrimoine mobile.

En raison de la pandémie de corona, la conférence annuelle a eu lieu à la fois au musée industriel du Conseil régional de Rhénanie, la Zinkfabrik Altenberg, et en ligne. L'ERIH (European Route of Industrial Heritage) est un réseau des principaux sites du patrimoine industriel européen.

12

09

20

2021 - l'Année européenne du rail

La Commission européenne a proposé de déclarer 2021 l'Année européenne du rail. Des événements, des campagnes et des initiatives seront utilisés pour promouvoir le rail en tant que mode de transport durable, innovant et sûr. Cette année européenne devrait contribuer à atteindre les objectifs du "Green Deal" européen dans le secteur des transports. Les transports représentent actuellement un quart des émissions de gaz à effet de serre dans l'UE. Ils doivent être réduits de 90 % d'ici 2050. La Commission européenne souligne que le rail, en tant que l'un des modes de transport les plus durables et les plus sûrs, jouera un rôle important dans le système de mobilité européen de demain. Les chemins de fer relient les personnes, les régions et les entreprises dans toute l'UE et sont également la preuve du savoir-faire technique en Europe et font partie du patrimoine culturel.

L'année 2021 a été choisie parce que ce sera la première année complète au cours de laquelle les règles convenues dans le quatrième paquet ferroviaire seront mises en œuvre dans toute l'UE. L'année 2021 marquera également plusieurs anniversaires importants pour les chemins de fer : le 20e anniversaire de la première directive européenne sur un marché unique des transports, le 100e anniversaire de la fondation de l'Union internationale des chemins de fer (UIC), le 175e anniversaire de la première liaison ferroviaire entre deux capitales de l'UE (Paris-Bruxelles), ainsi que les 40 ans du TGV, les 30 ans de l'ICE et, enfin, les 25 ans de l'Eurostar et du tunnel sous la Manche.Le Parlement européen a approuvé la proposition à la mi-octobre.

15

08

20

Questionnaire de l'impact de la crise COVID-19

La pandémie met l'écosystème du tourisme de l'UE sous une pression sans précédent. En raison des restrictions imposées aux voyages et d'autres restrictions, le tourisme a progressivement cessé au cours du premier trimestre 2020 dans l'UE et dans le monde. L'OCDE estime que ce déclin est de 45 à 70 pour cent, selon la durée de la crise sanitaire et le rythme de la.

Le Comité économique et social européen (CESE) prépare actuellement un avis sur la communication de la Commission. C'est pourquoi le rapporteur de l'avis, M. Panagiotis Gkofas, et le groupe d'étude sur le tourisme et les transports en 2020 et au-delà ont préparé ce questionnaire à partager avec les organisations du secteur du tourisme dans l'UE. Le CESE intégrera ses conclusions dans son avis, qui sera adopté en septembre 2020 et sera présenté à la Commission européenne et aux autres institutions de l'UE.

Complétez le questionnaire avant le 30 août 2020.

18

06

20

Questionnaire patrimoine ferrovier en danger

La Commission européenne a proposé de déclarer 2021 l'Année européenne du rail, car cette année marque plusieurs anniversaires importants pour le rail : le 20e anniversaire du premier paquet ferroviaire de l'UE, le 175e anniversaire de la toute première liaison ferroviaire entre deux capitales de l'UE (Paris-Bruxelles), ainsi que les 40 ans du TGV et les 30 ans de l'ICE. (http://industrialheritage.eu/2021/European-Year-Rail)

Comme les chemins de fer et les tramways, les bâtiments, les infrastructures et le matériel roulant constituent un patrimoine industriel important, EFAITH (European Federation of Associations of Industrial and Technical Heritage) a lancé une enquête sur le "patrimoine ferroviaire en péril", qui se dégrade et risque de disparaître. Une base de données doit être créée. COVID-19 pourrait également menacer les chemins de fer historiques bénévoles, car les revenus nécessaires font défaut depuis plus de trois mois et les prochains mois sont incertains. L'EFAITH se considère comme une plate-forme pour la promotion des contacts et de la coopération entre les bénévoles et les associations de bénévoles à but non lucratif en Europe. Le questionnaire est disponible en six langues.

05

06

20

Pont tournant en Belgique à vendre

Autrefois, ils étaient une partie indispensable des dépôts ferroviaires, aujourd'hui ils sont superflus et très difficiles à trouver: les ponts tournants pour les véhicules ferroviaires. Les chemins de fer de l'État belge SNCB/NMBS vend actuellement l'un des derniers ponts tournants de 24 mètres. Il est en état de marche et trouve actuellement à l’ancien atelier de Kinkempois/Liège en Belgique. Le pont devra être démonté et transporté par camion. Une offre doit être soumise avant le 23 juin 2020. Contact : gregory.bourse@belgiantrain.be

23

05

20

David Madden est dédédé plus tôt cette année

Les membres qui l'ont connu seront tristes d'apprendre que David Madden est décédé à la fin du mois de janvier. J'ai rencontré David pour la première fois à la fin de l'année 1967, lorsque nous étions tous deux en train de promouvoir la restauration d'une voie ferrée dans le Norfolk et que nous sommes devenus de bons amis. Je suis devenu le président de la North Norfolk Railway et il en était le directeur général. Il connaissait très bien le fonctionnement des chemins de fer à vapeur, acquis par l'expérience. Bien que son premier amour ait été le North Norfolk Railway, il appréciait l'importance du secteur ferroviaire patrimonial agissant à l'unisson et l'importance du partage des connaissances. Il a été directeur de la Heritage Railway Association (HRA).

Il a ensuite été directeur général de WATTRAIN (l'Alliance mondiale des tramways et des trains touristiques) et a participé à ses conférences en Argentine, en Australie, au Royaume-Uni et au Japon. Il était l'un des gentlemen de la nature et ne m'a jamais laissé tomber. Vers la fin de sa vie, il a souffert de divers degrés de démence. Peu avant Noël, je lui ai rendu visite dans la maison de soins où il séjournait, après avoir été averti par sa femme, Pat, qu'il pourrait ne pas me reconnaître. Je n'ai pas eu besoin de m'inquiéter : „ Bonjour, David. Comment va Heather ? “ C'était comme au bon vieux temps, même s'il pensait que nous étions à Sheringham, à une quarantaine de kilomètres de là. Il me manquera, ainsi qu'à beaucoup d'autres, je pense. (David Morgan, Président emeritus)

14

05

20

Achenseebahn peut pousser un soupir de soulagement

Locomotive no. 3 et son wagon venait de passer avec succès les derniers contrôles de sécurité à Burgeck. Photo du 5 mai 2020 : Gunter Mackinger

L'Achenseebahn au Tyrol, qui est menacé de "disparition", peut pousser un soupir de soulagement : un bref rapport d'expertise commandé par le ministère fédéral autrichien des arts, de la culture, du service public et des sports/Département de la protection des monuments confirme sa valeur historique en tant qu'exemple typique de chemin de fer de montagne touristique avec un équipement technique et un matériel roulant globalement intacts. Tant dans le contexte régional que national, il s'agit d'un chemin de fer unique et important et donc d'un élément exceptionnel de l'histoire ferroviaire de l'Autriche. Il est recommandé de le protéger en tant que monument dans son intégralité.

En outre, il possède une authenticité et une originalité extrêmement rares en comparaison internationale en ce qui concerne une opération de crémaillère et d'adhérence continue avec une infrastructure et un matériel roulant largement originaux. Cela ouvre également la possibilité que le chemin de fer soit non seulement protégé en tant que monument national, mais qu'il fasse également partie d'un "chemin de fer à crémaillère européen" mondial transnational de l'UNESCO, avec d'autres chemins de fer de montagne exceptionnels dans les Alpes, dans le style du site du patrimoine mondial "Chemins de fer de montagne en Inde".

Il y a encore beaucoup de travail à faire pour que les trains puissent rouler cette année, mais c’est la lumière au bout du tunnel pour le chemin de fer Achensee. Ce rapport est une étape importante pour sauver la substance du chemin de fer d'Achensee.

13

05

20

UNECTO crée un fonds pour les chemins de fer en danger

Comme tous les domaines de la vie, les chemins de fer touristiques et historiques ont beaucoup souffert des conséquences de COVID-19 et se trouvent dans une situation financière difficile. UNECTO, l‘Union des Exploitants de Chemins de Fer Touristiques et de Musées, a pris l'initiative de mettre en place un fonds de solidarité pour soutenir les adhérents non éligibles aux aides des pouvoirs publics, en particulier les structures associatives très impactées qui seraient confrontées à des charges ne pouvant être différées. Ce fonds est financé par un prêt bancaire, que l'UNECTO contracte car la situation de trésorerie est bonne. En outre, l'Association fournit à ses membres des informations sur les mesures à prendre pour démarrer les opérations dans la situation actuelle. Ces mesures vont de la désinfection aux mesures sanitaires pour les employés et les bénévoles.


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updated 01.03.2020